產(chǎn)品中心
公司擁有5000平方米現(xiàn)代化廠房，引進現(xiàn)代化生產(chǎn)設(shè)備，集碳纖維、玄武巖纖維等復(fù)合材料模壓、RTM、熱壓罐及真空輔助，導(dǎo)電橡膠模壓、擠出、混煉等制造工藝。公司與北京大學(xué)、上海交大、西北橡膠研究所、山東大學(xué)、中科院山西煤化所等高校及研究機構(gòu)進行產(chǎn)學(xué)合作。
致力于碳纖維復(fù)合材料和
導(dǎo)電橡膠制品的研發(fā)生產(chǎn)
江蘇武專科技有限公司坐落于泰興市城東高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。公司成立于2017年2月，是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的裝備配套企業(yè)。公司主要從事航空、航天、衛(wèi)星導(dǎo)航、船舶、軌道交通等領(lǐng)域的碳纖維復(fù)合材料和導(dǎo)電橡膠制品的研發(fā)和生產(chǎn)。
公司擁有5000平方米現(xiàn)代化廠房，引進現(xiàn)代化生產(chǎn)設(shè)備，集碳纖維、玄武巖纖維等復(fù)合材料模壓、RTM、熱壓罐及真空輔助，導(dǎo)電橡膠模壓、擠出、混煉等制造工藝。公司與北京大學(xué)、上海交大、西北橡膠研究所、山東大學(xué)、中科院山西煤化所等高校及研究機構(gòu)進行產(chǎn)學(xué)合作。
公司成立
自動化生產(chǎn)基地
資質(zhì)認證
銷售額
新聞資訊
武專為您提供最新資訊
11-17
2022
隨著復(fù)合材料的快速發(fā)展，輕量化結(jié)構(gòu)成為航空飛行器發(fā)展的重要方向，飛機復(fù)合材料 應(yīng)用占比逐漸提高，復(fù)合材料用量占比已成為衡量航空飛行器先進性的重要標志之一。 起初，碳纖維復(fù)合材料主要應(yīng)用于非承力結(jié)構(gòu)(艙門、口蓋、整流罩等)及飛機內(nèi)飾， 如早期的波音 757、波音 767，碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用占比僅 4%左右;隨著碳纖維復(fù)合材 料技術(shù)的發(fā)展，逐步開始在次承力結(jié)構(gòu)(垂尾、鴨翼、平尾、副襟翼舵面等)上應(yīng)用， 波音 777 在垂尾、平尾等多處部件中應(yīng)用了碳纖維復(fù)合材料，合計使用 9.9 噸，占總結(jié) 構(gòu)重量的 11%;此后，隨著高性能碳纖維技術(shù)的成熟，碳纖維復(fù)合材料開始應(yīng)用于機翼、 機身等主承力結(jié)構(gòu)，以波音研制的波音 787 夢想客機為例，其復(fù)合材料用量占比約 50%左右。
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11-08
2022
未來國內(nèi)碳纖維需求保持高速增長。根據(jù)賽奧碳纖維《2016-2021 全球碳纖維復(fù)合材料市 場報告》，從全球的維度來看，碳纖維需求量從 2016 年的 7.65 萬噸增至 2021 年的 11.8 萬噸，CAGR 為 9.02%，2021 年同比增速從 2020 年的 3.05%提升至 10.42%，2025 年預(yù) 計全球需求量達 20 萬噸，未來 4 年 CAGR 為 14.10%;從國內(nèi)的維度來看，碳纖維需求 量從 2016 年的 1.96 萬噸增至 2021 年的 6.24 萬噸，CAGR 為 26.06%，2021 年的同比增 速高達 27.69%，2025 年預(yù)計國內(nèi)需求量為 15.93 萬噸，未來 4 年 CAGR 為 26.37%。
10-24
2022
碳纖維復(fù)合材料分類眾多、性能出色、應(yīng)用廣泛
碳纖維的分類標準有很多，目前分類標準主要有：原絲種類、絲束規(guī)格和力學(xué)性能。 按原絲種類可以將碳纖維分為聚丙烯腈(PAN)基碳纖維、瀝青基碳纖維和粘膠基碳纖 維三大類。其中，PAN 基碳纖維成品品質(zhì)優(yōu)異、力學(xué)性能優(yōu)良，且相比于另外兩種碳纖 維工藝難度更低，是最主要的碳纖維品種，目前已成為主流，產(chǎn)量占比超 90%;而瀝青 基碳纖維原料調(diào)制復(fù)雜，產(chǎn)品性能較低，粘膠基碳纖維技術(shù)難度大，成本高，兩者產(chǎn)量 均較小。 按絲束規(guī)格可以將碳纖維分為小絲束和大絲束。早期小絲束碳纖維以 1K、3K、6K 為主， 逐漸發(fā)展出 12K 和 24K，其生產(chǎn)工藝難度大，價格較高，但性能優(yōu)異，主要應(yīng)用于軍工、 航空航天領(lǐng)域;大絲束碳纖維通常指 48K 以上的碳纖維，包括 48K、60K、80K 等，其 生產(chǎn)成本低，性價比高，主要應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域。
10-18
2022
20世紀70年代中期的石油危機是碳纖維應(yīng)用于飛機制造的直接原因。為緩解能源危機，當(dāng)時的美國政府啟動了“飛機節(jié)能計劃(AircraftEnergy Efficiency Program)”。現(xiàn)代飛機機身采用鋼、鋁、鈦等金屬和復(fù)合材料制成。為節(jié)約燃油和提高運營效益，減輕機身質(zhì)量一直是飛機設(shè)計制造技術(shù)中的核心挑戰(zhàn)之一。而CFRP在飛機機身制造上的成熟應(yīng)用為減輕飛機機身質(zhì)量提供了有效的途徑。例如，以金屬材料為主制成的波音767飛機(CFRP用量僅占3%)機身質(zhì)量為60 t，而將CFRP用量提升到50%時，新型波音767飛機機身質(zhì)量下降到48 t，僅此就極大地提升了該型飛機的能源和環(huán)境效益。
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